"Ein exklusives Diskussionsforum in einem unvergleichlichen Ambiente",
"Eine Luftverkehrsveranstaltung von Rang",
"Ein Event, wo man hochkarätige Luftfahrtexperten in einer vornehmen Umgebung treffen kann",
"Ein neuer Event am deutschsprachigen Luftfahrthimmel, den ich nicht mehr missen möchte..."
Diskussionen auf Schloss Urstein:
Spannungsfeld: Low Cost Airlines / High Cost Airports
Low-Cost Airlines auf traditionell "hochpreisigen" Flughäfen haben es nicht leicht. Genauso gut können aber die Airports argumentieren, dass sie der Preisdruck der neuen Billigfluglinien ständig vor neue Herausforderungen stellt, die Kosten zu senken.
Vor dem Hintergrund dieses Szenarios fanden am 28. und 29. März 2006 die ersten "Salzburg Aviation Days", veranstaltet von der Akademie Urstein in Zusammenarbeit mit dem Salzburg Airport, statt. Knapp 70 Spezialisten, darunter zahlreiche Airport- und Airline-Geschäftsführer aus dem deutschsprachigen Raum, diskutierten zwei Tage am attraktiven Ambiente des Schlosses Urstein.
Ist Europas Luftverkehr bald in der Hand von Billigfliegern?
Fachleute rechnen mit 37 Prozent Anteil im Jahre 2012 bei 591 Millionen Passagieren in Europa. Andere Verkehrswissenschaftler sehen den innereuropäischen Verkehr nur mehr von Billigfluglinien oder von Billigtöchtern der großen Airlines durchgeführt.
Ergebnisse
Patentrezepte für Fluglinien aller Größenordnungen gibt es nicht. Grundsätzlich können vier Typen von Flughäfen definiert werden (LCC-Spezialflughäfen, Regionalflughäfen, Netzwerk-Hub-Flughäfen, Allround-Flughäfen). Spezielle Strategien zur Erhaltung der Lebensfähigkeit wurden an Hand von Fallbeispielen vorgestellt.
Die Subventionsproblematik wurde kontrovers diskutiert. Hinsichtlich der Preisbildung sollte erreicht werden, dass jede Seite Profite erwirtschaftet. Fraglich ist, ob nach der Deregulierung in den USA und der Liberalisierung in der EU neue Monopole in der Luftfahrt zu erwarten sind. Zu den regulatorischen Vorschriften der EU wurde betont, dass diese "totes Recht" seien, da es nur sehr schwer zu vollziehen ist.
Salzburger Vier Säulen Modell hält, was es verspricht
Für Flughäfen wie Salzburg ist das von der Geschäftsführung verfolgte Strategiemodell der "VIER SÄULEN" richtig. Der Linienverkehr mit Netzwerkfluggesellschaften wie AUA, Swiss oder Air France soll etwa gleich viel Passagiere bringen wie Low-Cost Airlines oder der Charterverkehr, der sich wiederum in Incoming und Outgoing-Verkehr gliedert. Salzburg solle weder ein Low-Cost Airport wie Hahn bei Frankfurt werden noch seine Linien-Anschlüsse an die europäischen Umsteigeflughäfen verlieren.
Salzburgs Flughafendirektor Günther Auer betonte in seinem Vortrag: "Der Salzburg Airport ist als touristischer Flughafen schon 2001 mit der Problematik der Low-Cost Airlines auf einem sogenannten High-Cost Airport konfrontiert worden. Seither erfahren wir von Wirtschaft und Fremdenverkehr, wie positiv sich dieser Verkehrszweig für unsere Region entwickelt hat. Daher sehen wir auch für die Zukunft ein Wachstum mit Augenmaß. Wir operieren heute bei 24.000 kommerziellen Flugbewegungen und 1,7 Millionen Passagieren pro Jahr weit unter den für das Jahr 2000 prognostizierten und lärmmedizinisch abgesicherten Fluglärmkurven. Wie neueste Studien zeigen, bleiben wir Dank leiserer Flugzeuge auch 2015 innerhalb dieser Kurven, wobei die lärmtechnisch interessanten Kurven innerhalb des Flughafenzaunes liegen. Wir rechnen, um Ihnen einen Vergleich zu geben, dann mit Bewegungszahlen von etwa 30.000, wie sie heute die Flughäfen Münster-Osnabrück oder Bremen aufweisen."
PDF Download:
Teilnehmer- / Referentenliste Aviation Days 2006
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